Una infracción de tránsito y una infracción del DOT por drogas o alcohol son asuntos distintos. Una infracción de tránsito puede influir en la decisión de contratación de un transportista. Una infracción del DOT por drogas o alcohol puede exigir un proceso formal de regreso al servicio (return-to-duty) antes de poder volver a realizar funciones sensibles para la seguridad. Saber qué proceso le aplica le ayuda a hacer las preguntas correctas.
El proceso de regreso al servicio, paso a paso
Para los conductores con CDL cubiertos por las reglas de pruebas de drogas y alcohol de la FMCSA, una infracción del programa reportada puede poner al conductor en estado “prohibido” (prohibited) en el Clearinghouse. Usted debe completar los requisitos de regreso al servicio que correspondan antes de volver a realizar funciones sensibles para la seguridad. Una infracción de tránsito por sí sola no significa que necesite un programa SAP.
Primero, usted elige a su SAP. Su empleador debe darle una lista de profesionales calificados en abuso de sustancias (substance abuse professionals), pero la decisión es suya: no se le asigna uno. El SAP lo evalúa y le indica educación, tratamiento o ambos.
Segundo, usted completa lo que el SAP le indicó y el SAP lo vuelve a evaluar. Solo después de que el SAP da su aprobación puede presentar una prueba de regreso al servicio. Esa prueba debe salir con resultado negativo confirmado para drogas, o por debajo de 0.02 para alcohol.
El SAP también indica pruebas de seguimiento. Se requieren al menos seis pruebas sin previo aviso durante los primeros doce meses de funciones sensibles para la seguridad después del regreso. El SAP puede exigir más pruebas y extender las pruebas hasta por cuatro años más. Un SAP puede terminarlas antes una vez que haya pasado el primer año, pero nadie puede reducir ese mínimo de seis del primer año. Estas obligaciones acompañan al conductor de un empleador a otro y a través de interrupciones en el servicio; no son simplemente una cuenta regresiva en el calendario.
Si le retiraron sus privilegios de manejo comercial por el estado “prohibido” en el Clearinghouse, es necesario volver al estado “no prohibido” (not prohibited) antes del restablecimiento. Confirme los pasos restantes para el restablecimiento con la agencia de licencias de su estado antes de manejar.
Dos cosas que nadie menciona hasta que es demasiado tarde
Quién paga no lo define el reglamento. La Parte 40 deja el pago de las evaluaciones y servicios del SAP a lo que acuerden el empleador y el empleado: puede quedar cubierto por un contrato laboral o por beneficios de salud, o puede caer por completo sobre usted. Pregunte antes de empezar el proceso, no después de recibir la factura.
Y terminar el proceso no obliga a nadie a ponerlo de nuevo en un camión. Un empleador no debe regresarlo a funciones sensibles para la seguridad hasta que usted haya cumplido todas las condiciones, pero cumplirlas no significa que algún empleador tenga que aceptarlo. Esa sigue siendo una decisión de personal, y le corresponde a ellos. Justamente por eso importa en qué transportistas invierte sus solicitudes.
Qué significa esto cuando está buscando trabajo
Algunos transportistas asociados consideran a conductores con infracciones en su historial, y algunos consideran a conductores que han completado un programa SAP, según el historial y sus requisitos. Un programa completado no garantiza un empleo. Lo que importa es que nos lo diga desde el principio. Si sabemos qué hay en su historial desde la primera llamada, podemos revisar qué transportistas podrían valer su tiempo, en vez de hacerle perder una semana en solicitudes que nunca iban a ser aprobadas.
Los requisitos federales descritos arriba provienen de: FMCSA: Return-to-Duty (regreso al servicio) · 49 CFR Part 40, Subpart O · FMCSA Drug & Alcohol Clearinghouse · US DOT: pruebas de seguimiento, §40.307
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